- Дмитрий Сергеевич, давайте для тех, кто раньше ваши интервью не читал, начнем с истории создания Торгового дома. Почему это было необходимо и почему именно Новосибирск?

— У каждого предприятия мирового уровня, к каким относится Минский тракторный завод, в крупных странах и регионах есть своя товаропроводящая сеть. Для белорусской продукции, будь то продукция МТЗ, МАЗ или БЕЛАЗ, основной рынок сбыта – это Российская Федерация. Поэтому решение о создания филиала МТЗ в Сибири в 2004 году, и параллельно еще четырех таких же дилерских структур в России, было правильным. Нам необходимо находится непосредственно там, где работают наши клиенты. Чтобы лучше свою технику продвигать, продавать и эффективнее обслуживать. Кроме того, оценивая спрос, мы должны держать на складе необходимое количество машин и запасных частей. Скажем, сегодня у нас порядка восьми сотен тракторов, и это позволяет нам закрывать спрос в продукции МТЗ по всей Сибири и всему Дальнему Востоку. Ну, а Новосибирск - это точка, которая находится на пути ко всем дальним российским регионам, это наш основной логистический центр.

- Кто ваши основные клиенты?

- Основные – это предприятия сельскохозяйственной отрасли. Но у нас также немало клиентов в коммунальной, промышленной сферах. Потребителями продукции МТЗ являются аэропорты, железнодорожные вокзалы, воинские части и т.д. Там, где нужно чистить, копать, доставлять какие-то грузы – везде нужен трактор. Для азиатской части России с ее сложными климатическими условиями, огромной территорий, которую сложно закрыть дорожной сетью, все это особенно актуально. Чистить дороги, территории населенных пунктов и предприятий приходится фактически ежедневно, да и забуксовавший где-то автомобиль порой можно вытащить только с помощью трактора.

- Какие, на ваш взгляд главные преимущества техники МТЗ? По каким позициям вы уступаете другим мировым производителям.

- Я бы не сказал, что мы кому-то в чем-то уступаем. Если сравнивать с такими крупными мировыми производителями, как John Deere, JCB, другими, то мы представляем такую же линейку техники и тот же спектр услуг, что и они. А по каким-то позициям даже шире. При этом с точки зрения природно-климатических условий наша продукция более адаптирована для российского рынка, чем, например, техника нашего основного конкурента JCB. Клиренс у британского трактора существенно ниже, ведь он рассчитан ездить по ровным дорогам. Основная белорусская модель Беларус-82 создавалась еще в Советском Союзе и для условий работы именно в этой стране. Поэтому она по сей день и востребована от Калининграда до Дальнего Востока.

Самое же главное преимущество техники МТЗ — это стоимость владения. Есть такой объективный показатель, который очень важен для коммерческого транспорта, и по этому показателю мы перебиваем всех своих конкурентов. Когда вы покупаете трактор Беларус-82, вы должны понимать, сколько финансовых средств придется тратить на его содержание в год. Если это будет 50 тысяч рублей, то это очень хорошо. В то же время если вы соберетесь поменять комплект форсунок на тракторе JCB, то это будет стоить вам почти как новый трактор МТЗ. Как вы понимаете, с тем топливом, которое у нас сегодня есть, менять форсунки вам придется стабильно раз в пару лет.

При этом техника МТЗ, это ни какой-нибудь «китай», это рабочая, проверенная, качественная техника, сделанная из настоящего железа с минимальным количеством пластика. Вот сейчас некоторые люди в Республике Беларусь, да и в России высказывают недовольство по поводу белорусского президента и белорусского правительства. Я же как раз горжусь тем, что нашему президенту и нашему правительству удалось сохранить на мировом рынке конкурентоспособность всех созданных в Советском Союзе промышленных гигантов.

- А с российскими предприятиями - Петербургским тракторным заводом, «Ростсельмашем», другими производителями тракторов - конкуренция есть?

- Есть, но я бы не назвал ее добросовестной. Существует программа государственного субсидирования производителей сельхозтехники («Программа 1432»). Если сельхозпроизводитель покупает питерский трактор, то ему из бюджета возмещается 30% его стоимости. Если он покупает наш трактор, то нет. Я считаю, что те люди, которые принимают такие решения, просто не разбираются в реальной ситуации. Дело же здесь в том, что трактор, собранный в Республике Беларусь – это машина, которая на 80-90% состоит из российских комплектующих, металла, резины. Если мы, допустим, в силу такой недобросовестной конкуренции, сократим объемы производства и поставок белорусской техники в РФ, но наши российские поставщики просто разорятся. При этом на питерском «Кировце» стоит двигатель «Мерседес», который производится в Германии и покупается за валюту. Возникает закономерный вопрос: кого мы поддерживаем государственными субсидиями? Немцев или российских производителей металла, которые поставляют его в Беларусь? Я считаю, этот вопрос очень важным.

- Действительно, это проблема и ее пора бы решить на высоком межгосударственном уровне. А как, кстати, складывается отношения торгового дома «МТЗ-Сибирь» с губернатором и правительством Новосибирской области? Здесь проблемы есть?

- С Андреем Александровичем Травниковым проблем нет. Мы с ним разговариваем на одном языке. Я говорю, если вы нас сегодня здесь поддержите, то завтра мы создадим больше рабочих мест, передадим сельхозпроизводителям больше техники, заработаем больше прибыли и заплатим больше налогов. Эти аргументы для Андрея Александровича являются ключевыми, а вовсе не то, что местные мы или нет.

Основная задача нашего Торгового дома - это увеличить на всей своей территории количество продаваемой техники. Выполняя эту задачу мы тем самым выполняет и задача, которую неоднократно ставил президент России Владимир Путин по повышению производительности труда. Условно говоря, гектар земли можно обработать лопатой, маленьким трактором и потратить на это уйму времени. Большой же трактор, такой как Беларус-3522, мощностью более 350 л. с., потратит на такую работу полчаса. То есть это совершенно другой уровень производительности труда.

Есть проблема еще и в том, что парк техники в хозяйствах на Дальнем Востоке, в Сибири, и в том числе Новосибирской области значительно устарел. Губернатор Травников это прекрасно знает, поэтому им и было поставлено такое условие: техническое обслуживание новых машин осуществлять силами наделенной соответствующими полномочиями организации. То есть за работоспособность техники МТЗ отвечаем в первую очередь именно мы.

Да, со стороны администрации региона это стало ощутимой помощью для нашей компании. Но с другой стороны мы в регионе один из крупнейших налогоплательщиков. Работая от Урала до Сахалина, Торговый дом находится все-таки в Новосибирской области. И это губернатор также прекрасно понимает. Когда в регионе есть бизнес, создаются рабочие места, то можно осуществлять и различные социальные проекты. Если завтра перестать поддерживать крупного производителя, то не будет ни бизнеса, ни налогов, ни рабочих мест, ни средств на социальное развитие. Поэтому тот губернатор, который заботится о бизнесе, — в первую очередь заботится о людях. Андрей Травников как раз из таких. Нас не однажды пытались переманить в другие регионы, обещая особые преференции и особую поддержку. А зачем, если здесь в Новосибирске мы с властью рассуждаем одними категориями бизнеса, промышленности и развития.

- Конкретные примеры совместной работы можете привести?

- Конечно. Мы в 2019 году при поддержке губернатора открыли в Новосибирске первый за Уралом фирменный торгово-сервисный центр МТЗ. Кроме Травникова в церемонии открытия приняли участие Александр Карелин, на тот момент депутат Государственной думы, гендиректор МТЗ Виталий Вовк, руководитель отделения посольства Беларуси в Новосибирске Андрей Гасюк. В рамках этого мероприятия между Новосибирской областью и Минским тракторным заводом было подписано соглашение о сотрудничестве. Мы наметили перед собой конкретные цели, и уже в 2020-м нам удалось их достичь. Мы продали региональным предприятиям более двух тысяч тракторов.

Цели были амбициозные, казалось бы, недосягаемые, ведь в прошлом году начались пандемия и сложности в экономике. Люди не понимали, что будет завтра с финансами и покупали технику только в крайнем случае. Но они понимали и то, что когда останавливается коммерческая машина, экономить уже нельзя. Сегодня ты сэкономишь, а завтра - уже банкрот и экономить будет нечего.

Еще пример. В прошлом году в рамках соглашения о сотрудничестве, о котором только что говорил, на базе Новосибирского государственного аграрного университета был открыт Учебный центр МТЗ. Мы сделали огромную мастерскую, оснастили ее необходимым оборудованием, в качестве учебной модели передали в пользование центра современный трактор Беларус- 3022ДЦ.1.

- Ну и, Дмитрий Сергеевич, традиционный вопрос о ближайших планах.

— В 2021 году мы планируем открытие во Владивостоке филиал Торгового дома «МТЗ-Сибирь» и Торгово-сервисный центр. Владивосток - одна из крайних точек на карте России, поэтому этот город кажется нам перспективным. В отличии от других российских территорий на Дальнем Востоке идет очень жесткая конкурентная борьба с китайской, корейской, японской техникой, поэтому мы должны поставить там крепость, которая бы держала удар от производителей тихоокеанского региона. Если мы этого не сделаем, то рынок там можно потерять навсегда.