В столице Сибири на публичных слушаниях по расширению проспекта Дзержинского было решено восстановить трамвайное движение, а участок от улицы Ползунова до границы города планируют расширить до четырёх полос.На нём обустроят велодорожки, сохранят трамвайную линию в центре дороги, установят остановочные платформы, чтобы в будущем продлить трамвай до станции метро «Берёзовая роща».Для реализации проекта мэрия выкупит 120 земельных участков вдоль проспекта, на которых расположены индивидуальные дома, кафе, придорожные сервисы. Как сообщает ТГ-канал «Обитаемый город | SibNOVOВ», в поддержку трамвайной линии выступили не только представители Департамента транспорта, но и некоторые горожане. Трамваи на проспекте Дзержинского были почти всегда. Каждый день без выходных дышащие на ладан машины выкатывались из депо и громко дребезжали по старым рельсам. «Сталинки» вместе с жильцами начинали подпрыгивать от тряски с 6 утра. Окна звенели громче будильников. Так продолжалось десятилетиями, но в 2005-м в мэрии наконец-то заметили страдания «дзержинцев» и трамвайное движение закрыли, оставив лишь небольшой кусочек в самом конце проспекта.  «Сталинки», среди которых есть памятники архитектуры, перестали «подпрыгивать», а «дзержинцы» стали высыпаться. И вот полупустые трамваи решено вернуть. «Эксперты чётко обозначили: генеральный план города и программа развития транспортной инфраструктуры предусматривают развитие этой сети», — пишет «Обитаемый город | SibNOVOВ». Местных жителей волновало, почему трамвайные пути планируется оставить по центру проезжей части и насколько безопасной будет посадка и высадка пассажиров на дорогу. Михаил Никулин, отвечающий в мэрии за пассажирские перевозки, объяснил: центральное расположение путей – наиболее безопасное и рациональное решение. Оно позволяет обеспечить равную доступность остановок с обеих сторон улицы и избежать массового сноса застройки. При размещении путей сбоку пришлось бы изымать дополнительные земельные участки, чтобы отдалить рельсы от жилых домов, а также делать дополнительные выезды, которые пересекали бы пути. На вопрос о безопасности ответили, что остановочные платформы трамвая будут приподняты над дорогой, с ограждениями, к ним оборудуют пешеходные переходы. Такая конфигурация якобы соответствует современным ГОСТам и обеспечивает более безопасную посадку, в том числе для маломобильных пассажиров. Более того, в местах, где нет приподнятых платформ, ПДД обязывают автомобилистов останавливаться при открытии дверей трамвая – но именно они зачастую нарушают это правило.Мэрия выступает за обособление трамвайных путей, потому что трамвай – это ключевой для города вид транспорта, он, дескать, не должен стоять в пробках. По статистике, после ограждения трамвая, например, на улице Волочаевской аварийность снизилась в два раза. Отдельно обсуждалась перспектива продления трамвайной линии в сторону села Каменка и восстановления сообщения с метро «Берёзовая роща». Эксперты заявили, что после отключения трамвая от метро в 2005 году пробки на проспекте Дзержинского заметно увеличились. Но, скорее всего, это просто связано с растущим автопотоком. Сроки реализации расширения проспекта напрямую зависят от финансирования. Речь идёт о миллиардах рублей, и без привлечения средств из федерального бюджета сделать это невозможно. По предварительным оценкам, к строительству смогут приступить не ранее чем через три года.